Βέβαια, αυτό που θα περιμένουμε να δούμε είναι μέτρα. Τα οποία εμείς χωρίζουμε σε δυο κατηγορίες:
1) Αυτά για την εμπέδωση σωστής οδηγικής παιδείας
2) Προληπτική αστυνόμευση σε καίρια σημεία
Το πρώτο επιτυγχάνεται με τις επισκέψεις σε σχολεία και διάφορες εκδηλώσεις.
Το δεύτερο με τους πιο συχνούς ελέγχους σε επικίνδυνα σημεία. Σε δρόμους με κακή προϊστορία. Κι όταν λέμε πιο συχνούς ελέγχους, δεν αναφερόμαστε σε εντοπισμό… βολικών πόστων για μαζική έκδοση εξωδίκων…
Κι εδώ είναι που θα πρέπει να τονιστεί ο σημαντικός ρόλος που καλούνται να διαδραματίσουν εξειδικευμένα τμήματα της Αστυνομίας, όπως για παράδειγμα ο Ειδικός Ουλαμός Μοτοσικλετιστών (Τροχαία Αρχηγείου) που λόγω και του χαρακτήρα του μπορεί να επεμβαίνει καίρια και άμεσα…
Θεωρούμε πως τα υψηλόβαθμα στελέχη της δύναμης θα πρέπει να ενισχύσουν αυτές τις μονάδες του σώματος.
Για παράδειγμα, ο ΕΟΜΟ για τον οποίο αναφερθήκαμε, πληροφορούμαστε ότι έχει μείνει με λίγα έμπειρα στελέχη μετά και τις τελευταίες μεταθέσεις. Επιπλέον, οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν ότι παλιότερα ήταν σε θέση να επιχειρήσει με 17 στελέχη, τα οποία όλα ήταν σε θέση να ανέβουν σε μοτοσικλέτα. Πλέον ο Ουλαμός με λιγότερα στελέχη (15) και 6-7 μέλη που δεν είναι σε θέση να επιχειρήσουν (τουλάχιστον τέσσερις προερχόμενους από την ακαδημία), δεν φαίνεται τόσο αποτελεσματικός.
Ταπεινή μας άποψη, λοιπόν, είναι ότι η ηγεσία που δείχνει ότι θέλει να αντιμετωπίσει το πρόβλημα, θα πρέπει να εγκύψει και στο θέμα ενίσχυσης κάποιων τμημάτων ώστε να υπάρξει και προληπτική αστυνόμευση…
